La historia anfibia del jeep
Ford restaurado GPA en la playa de Lepe en la demostraci?n de agosto el 97 de Pluto - hab?a estado hacia fuera en el agua.
Comisionando Willys, Ford y el gallo construir los 4500 jeeps (1500 por cada uno) en marcha de 1941, el tablero del transporte del motor instal? un proyecto bajo direcci?n del comit? de la investigaci?n de la defensa nacional (NDRC) para ser se?alado ' Qmc-4 anfibio de 1/4 tonelada '. El Marmon-Herrington Co. (especialistas militares del veh?culo) conjuntamente con los constructores Sparkman y Stephens y el Ford Motor Company del barco emprendi? este trabajo para el NDRC que implicaba dise?ando una conversi?n basada en el veh?culo de camino de 1/4 tonelada. La punter?a era tener el veh?culo en servicio en la hora para las primeras operaciones de aterrizaje acepillado para septiembre/octubre de 1942.
El trabajo del dise?o y de desarrollo sobre un casco conveniente del prototipo por Sparkman y Stephens fue terminado para el final de agosto momento en el cual el dise?o de est?ndar para los jeeps hab?a sido introducido. Sin embargo, la conversi?n demostrada ser una tarea dif?cil y desperdiciadora de tiempo y los primeros veh?culos anfibios Qmc-4 no estaba disponible para los ensayos del r?o hasta febrero de 1942.
Los jeeps ahora estaban en la producci?n a gama completa al lado de Willys y de Ford. Impaciente tener una versi?n anfibia para los aterrizajes m?s adelante que el a?o, generales responsables de la decisi?n a proceder con una orden fue dirigido m?s por el concepto m?s bien que la necesidad de los mismos ensayos extensos que el jeep hab?a estado a trav?s. Por abril el Qmc-4 hab?a sido intentado de una playa para la primera vez y una pedido para los primeros 5000 veh?culos fue puesta con Ford basado en sus instalaciones de producci?n de la escala grande. El anfibio de Ford GPA o filtra (jeep del mar) basado en el chasis de GPW fue llevado.
El primer funcionamiento de producci?n fue entregado muy r?pidamente y hab?a poca oportunidad para la experiencia en el campo de ser retroactuado para mejorar el dise?o (como tenido sido el caso con el jeep). Hab?a un n?mero de aver?as del dise?o que, aunque eficacia verdadera no seria, significada que requiri? muchos de mantenimiento y carecida. No era hasta noviembre de 1942 que el primer de una cadena entera de modificaciones necesarias filtr? a trav?s a la cadena de producci?n. Las modificaciones todav?a eran hechas cuando la producci?n finalmente fue terminada en junio de de 1943 momento en el cual solamente 12.778 hab?an sido construidos.
Hab?a demostrado b?sicamente ser demasiado lento, pesado y torpe en tierra y demasiado peque?o ser un buen barco en agua abierta. El GPA vio uso importante con los E.E.U.U. para el aterrizaje de Sicilia de septiembre el 9 de 1943 pero de los veh?culos termin? m?s encima de ser pasado al ej?rcito ruso bajo esquema de la Prestar-Renta. Ir?nico, sus capacidades de la traves?a del r?o fueron encontradas para ser tan ?tiles por los rusos que el dise?o fue desarrollado m?s lejos en producir su propia versi?n de la posguerra.
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